بالنسبة للرافعات الشوكية-للخدمة الشاقة، يتحمل نظام الكبح حمولة كبيرة. السيارة نفسها ثقيلة بالفعل، ويزداد الوزن الإجمالي بشكل أكبر عند تحميلها. في ظل الأحمال الثقيلة، أو على المنحدرات، أو مع عمليات التشغيل والتوقف المتكررة، يحتاج نظام الكبح إلى التعامل مع طاقة كبح أكبر. هياكل المكابح العادية ليست-مناسبة تمامًا للتشغيل على المدى الطويل-في مثل هذه الظروف.
بعض-رافعات شوكية ثقيلةاستخدام مكابح رطبة متعددة الأقراص-كفرامل خدمة. من الناحية الهيكلية، هذا يختلف عن الفرامل القرصية الشائعة. يتم تركيب مجموعات متعددة من وسادات الاحتكاك وأقراص الفرامل داخل حجرة الفرامل المغلقة نسبيًا. أثناء الكبح، تتولد قوة الكبح من خلال التفاعل بين أزواج الاحتكاك، بينما يشارك السائل الهيدروليكي في التبريد والتشحيم.
- لماذا "أقراص متعددة"؟
تتطلب الرافعات الشوكية-للخدمة الشاقة قوة فرملة كبيرة، إلا أن الهيكل العام للمركبة لا يمكنه زيادة حجم الفرامل بشكل لا نهائي. يؤدي ترتيب مجموعات متعددة من وسادات الاحتكاك ضمن مساحة محدودة إلى زيادة مساحة الاحتكاك الفعالة، مما يسمح لنظام الكبح بتحقيق قوة كبح أكبر. بالنسبة للمركبات ذات الحمولة الكبيرة-، يعد هذا الهيكل أكثر ملاءمة لمتطلبات الكبح في ظل ظروف الحمل الثقيل.
- "الرطب" هو أيضًا سمة حاسمة.
عندما تقوم السيارة بالفرملة، تتحول الطاقة الحركية إلى حرارة. كلما زاد حمل المكابح، تم توليد المزيد من الحرارة. يساعد السائل الموجود في الفرامل الرطبة على تبديد الحرارة الناتجة عن الاحتكاك، ويلعب دورًا في التحكم في ارتفاع درجة حرارة الفرامل. تعتبر الإدارة الحرارية لنظام الفرامل ذات أهمية خاصة في حالات مثل القيادة على المنحدرات الثقيلة أو التباطؤ المتكرر. يساعد التبديد الجيد للحرارة على تقليل التأثيرات الضارة لدرجات الحرارة المرتفعة على أداء المكابح.
كما أن الهيكل المغلق نسبيًا للفرامل يقلل أيضًا من دخول الغبار الخارجي والطين والشوائب الأخرى. إن بيئة العمل في آلات البناء عادة لا تكون نظيفة مثل بيئة سيارات الركاب. غالبًا ما تحتوي الموانئ والمناجم والمحاجر الحجرية ومصانع الصلب على كميات كبيرة من الغبار والحطام، مما يجعل هذا الهيكل ضروريًا لتحمل البيئات القاسية.
من المهم أن نلاحظ أن فرامل الخدمة وفرامل الانتظار ليستا نفس الشيء.
تُستخدم فرامل الخدمة في المقام الأول لإبطاء السيارة وإيقافها أثناء التشغيل وتتطلب الاستخدام المتكرر بناءً على مدخلات السائق. يتم استخدام فرامل الانتظار بعد توقف السيارة، وذلك في المقام الأول لإبقاء السيارة ثابتة.
لذلك، قد تستخدم الرافعات الشوكية للخدمة الشاقة-هياكل فرامل مختلفة للتعامل مع هاتين الوظيفتين بشكل منفصل. على سبيل المثال، قد تستخدم فرامل الخدمة فرامل رطبة متعددة{2}}الأقراص، بينما قد تستخدم فرامل الانتظار فرامل قرصية ذات مساميك. النظامان مسؤولان عن ظروف التشغيل المختلفة؛ هذه ليست مقارنة بين طريقة الكبح الأفضل.
بالنسبة للرافعات الشوكية-للخدمة الشاقة، لا يعد نظام الفرامل ميزة بارزة في ورقة المواصفات. إلا أنه يؤثر على أداء السيارة في التباطؤ والتوقف في ظل الأحمال الثقيلة. عند شراء المعدات، بالإضافة إلى الأخذ في الاعتبار قوة المحرك والحمل المقدر وارتفاع الرفع، من المهم أيضًا فهم هيكل فرامل الخدمة وفرامل الانتظار بناءً على ظروف التشغيل الفعلية.
